对于政府在支线航空中扮演的角色，关先生同样发表了自己的看法。“要想强，上民航”，这已成为从中央到地方各级政府的一个共识。近年来，各地政府对航空运输的投入明显增加。作为重要公共基础设施，支线机场的建设也迎来了蓬勃发展。毫无疑问，中西部城市尤其是支线机场建设将是未来中国机场建设的重点。
为了鼓励支线航空的发展，中国政府在“十二五”期间将继续重点支持中西部支线机场建设和运营，促进支线机场的健康发展。在未来5年内，我国民航业基础设施建设将达到4250亿元。其中，新建机场56个、迁建机场16个，改扩建机场91个，在计划新建的机场中，支线机场将占多数。预计到“十二五”末建成通航的运输机场将达到230个左右，全国89%以上人口在直线距离100公里内能够享受到航空服务。
同时，最近几年中国民航局会同国家发改委、财政部先后出台了《中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理暂行办法》、《民航基础设施建设贷款贴息管理暂行办法》等文件，加大了对支线航空的扶持力度，极大地促进了支线航空的发展。
“十一五”以来，国家财政累计安排900.4亿元用于支持民航发展，比“十五”期间增长一倍多。其中：支持民航机场和空管建设641.1亿元；中小机场补贴、支线航空补贴、基建贷款贴息等242.6亿元；与此同时，中国政府还将调整和完善现行的支线航空补贴政策，鼓励航空公司运营支线，如免征支线飞机航材的进口关税和增值税，免征支线航班的机场建设费等。这些新政的合力实施将有效地降低旅客的出行成本，刺激支线航空市场的消费需求，提升支线航空的盈利水平，并促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。
所有这些措施必将促进我国支线航空的发展跃上一个新的台阶。
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