1910年前后的大吉岭喜玛拉雅铁路线
这些蒸汽火车头比车厢更加有吸引力。但是他们已经有100多年的历史，更需要专家和看管人细心维护，而不是我亲眼目睹的那样用撬棍和大锤紧急维修。
另外，还有班次不大可靠的柴油旅游车，讽刺的是，这个列车的车窗更适合看风景。火车前行16英里（26公里）到达库尔赛奥恩格（Kurseong），但是每天只有一班车。
到今年三月份这一段路已经关闭了好几年。官方给出的原因是滑坡，但是，从总工程师到车站站长，几乎每个人都告诉我他们自己的一套理论。
我从附近博多格拉（Bogdogra）机场来时，就连对我搜身的保安人员也有自己的看法。他有点太过开心地说，停运是因为有逃票的人自杀。但全程48英里，票价还不到48便士，根本不值得逃票，更不用说自杀了。他的说法不大可信。
事实是该铁路停运的原始是因为缺少投资。机械车间、古老的车床、机械工具被搁置不用或是损坏，因为随着工人们退休，他们使用的技术也消逝了，几乎没有人能代替他们。
我所见过最有活力的工程是一个年轻人用锡片做的其中一节车厢的精细模型。
那么，为什么远在德里的印度铁路当局不愿把亏损的铁路线下放给班纳吉这样的人呢？班纳吉想投资，开设旅游观光服务，让游客可以搭乘小火车从平地一路爬向海拔2000米。还有，他要给车厢安装可以看得见风景的窗玻璃！
我所访问的几乎所有人都认为，答案是，哪怕把印度国有铁路网中最微小的一段私有化都要付出政治代价。印度铁路为100多万人提供工作，工会强烈反对任何私有化。
谁也无心打这一仗。最后人们只能等着，火车由于工作人员退休和机车年代久远而关闭。
再回到大吉岭和甘姆的观光线。“欢乐火车”过马路时，出租车司机只能十分不耐心地等绿灯，他们是不是盼着铁路线彻底关张的那一天？到那时，班纳吉想开办世界一流的观光线、配备崭新餐车、不盖盖子茶壶的梦想也将一并破灭。
