空气问题
然而尽管烧煤导致空气污染已经成为历史，伦敦的空气质量问题却依然存在。而最近的一项研究表明，伦敦污染每年导致9500人死亡，越来越多的科学家、政治家和活动家认为，在《清洁空气法案》颁布60周年之际，英国应再次唤醒开拓精神。
国王学院伦敦环境研究小组为伦敦交通局进行了此次调查，研究小组将死亡原因归为两种主要的污染物：被称为PM2.5的细颗粒物和有毒气体二氧化氮（NO2）。
NO2的水平尤其值得关注。伦敦空气中的NO2含量居世界首位，并且过去五年，伦敦的NO2水平每年都超过了欧盟的安全限制。2015年，牛津街的四天内的NO2含量的就突破了欧盟一整年的限量。
据研究小组估计，每年有5900人因NO2过早死亡。
一名骑行者在2014年4月蒙面抵挡雾霾。该周是伦敦14年全年二氧化氮含量最高的数周之一。（来源：罗博•斯托瑟德）
国王学院空气质量专家马丁•威廉姆斯表示，虽然科学家已经了解NO2的毒性多年，但事实上它总是与其他污染物混在一起，难以弄清它本身的影响。直到现在，研究人员才能确定二氧化氮有其单独的影响。
不过，这项研究的发起人海瑟•沃尔顿博士表示，仍然无法确定大烟雾造成了多少人的死亡。
二氧化碳污染有许多来源。但根据政府环境和农村事务部的说法，交通运输中的二氧化氮排放量至少占总排放量的80%。占伦敦道路交通量三成以上的柴油车，才是最大的罪魁祸首。
由于柴油车燃油效率高，二氧化碳排量低，过去几十年里政府一直鼓励使用，历届政府都对柴油车颗粒和氮氧化物（单氮氧化物）的高排放量视而不见。
更具讽刺意味的是，使柴油车减少污染物的技术的应用，令柴油车对环境的影响更大。“柴油车比汽油车排出的颗粒更大，因而装上了颗粒过滤器，”威廉姆斯表示，“这些被过滤器挡住的颗粒物都要被燃烧，排放的氮氧化物转换成了二氧化氮，这对过滤器中颗粒的氧化和燃烧很有帮助。为了解决颗粒的问题，二氧化氮的排量上升了。”
雾霾笼罩下的2014年4月的伦敦02竞技场（来源：丹•柯特伍德）
不过，伦敦负责环境与能源工作的副市长马修•佩查茨（Matthew Pencharz）表示，如果欧盟的排放量测试真的有效的话，这就不存在问题。他表示，往往汽车行驶时的排放量比测试时高出10倍。“如果汽车的排放量都跟欧盟向我们承诺地一样，那样的话，我们如今就不会超过二氧化氮的排放限制，”他表示。
伦敦空气质量表现的如此糟糕的主要原因之一，也许是伦敦在污染物测量方面做得比其他城市要好。
“我们拥有世界上最强大的空气污染测量网络之一，”他说，“别跟我说，没有像牛津街一样污染物含量较高的地方，只不过是没人去测量罢了。没有人能像我们一样精确地测量。”
威廉姆斯认为：“在监测方面，我们肯定是最好的，如果不是最好的话，也是我们能做到的最高水平。但是我想如果你检测的话，你很可能发现英国的空气污染和其他国家一样严重。”
