小汽车为主
但是这些豪华长途公交车仍然被遗忘，即使它们配有折叠椅甚至是床。如果人们有一定经济实力，他们更愿意选择开车长途旅行。在英国，比如，86%的旅行者开小汽车，铁路占8.2%，公交车占5.2%。法国也是类似情况，然而，在大多数欧洲其他国家，公交车比火车会更流行一些。小汽车，不管在哪，都是人们出行的首选，尽管小汽车是最不安全，且污染还最大的交通工具。把巴士改成足够舒服就能够让人们改变他们的选择看来不是易事。
荷兰的超级公交车外观更像是蝙蝠侠电影的造型，而不像是公交车。
有很长一段时间，这些交通工具的改革停滞不前。现代公交车可能源于古代的马拉车，然后演变成1820年在法国出现的蒸汽动力的车。现代还增加了空调，彩窗，椅座垫，各种各样的伸腿区域，厕所，甚至还有小厨房。但是乘坐它们出行和几十年前并没有很大区别。我们看到了一些极具设计理念的车，比如2011荷兰团队设计的超级公交车，它的最高时速能达到255千米每小时。在中国，研究者们正在酝酿设计“立体快巴”，以缓解交通堵塞。
安全性是创新的基础。数据显示，公交车是最安全的交通方式之一。根据欧洲交通安全管理局，2011年，欧洲总共有30700人死于交通事故，其中只有2.4%和公交车有关。2013年，美国国家高速公路交通安全管理报道，在所有交通事故死亡人数中，只有0.1%是由公交车引发。接近四分之三的人死于小汽车或者小卡车碰撞。
安全带安全性
然而，公交车引起的死亡人数并不总是那么低。“长久以来，科技一直使公交车更加安全可靠。” 欧洲交通安全管理局的杜德利·柯蒂斯（Dudley Curtis）说道。尽管大家都知道安全带能保护乘客的安全，但只有少数如法国、德国、香港、意大利，日本和新加坡，强制人们在公交车上系安全带。2014年，纽约发生的一起公交车撞车事故中，车上所有乘客都系上了安全带，只有一位乘客受重伤，因为该乘客的安全带松了。
根据新欧洲法，今年11月起，所有的新车必须配备自动紧急刹车和车道偏离警告系统。“我们期待着智能速度辅助设备，那时公交车将能够从路标中或者定位数据库中读出限速，帮助司机避免超速” 柯蒂斯说。
这只是乘客安全大跨越的一小步：自动驾驶公交。另一个是目前正在试验的道路辅助项目。当路况很糟糕的时候，这些公交车仍能够开的很紧凑，用定位导航系统帮助司机保持路线。如果公交车偏离道路边界，可视的显示器机会改变颜色，司机的座位也会不停地震动。如果车子已经超过道路边线，这时会有一个可扭转助推器把车轮子拉回来。
用“组群”系统来连接交通工具，它们就能够在电控护航下驾驶，是另一种解决办法。在前排的公交车设定了行驶速度，后面的则会在安全距离内自动的跟上，都不需要司机的干涉，这已经在车上进行试验了。
自动速度
新泽西交通前局长Jerome Lutin以及普林斯顿大学交通项目部长Alain Kornhauser在一报道中指出，如果将其应用在在纽约城和新泽西之间的伦敦隧道上，公交车组每小时能够携带超过20万名乘客，比目前的装载量多5倍。
最大公交车制造商之一Volvo，依据不同的地点引进了区域管理系统。“比如，在低排放街区，车子会自动调整为电动模式驾驶，柴油发动机只有在这个区域外才会运行，”Volvo公交的艾德里安·维肯斯（Adrian Wickens）说道，“ 在学校附近，你也可以将公共汽车速度调整到每小时20英里，所有的这些都将是自动的，不需要驱动程序干扰。”
